碳酸鋰通常用于生產(chǎn)制作動(dòng)力電池，新能源車是其較大的下流用戶。本年新能源車現(xiàn)行政策較往年出現(xiàn)顯著改變，由下降補(bǔ)助改變成增加補(bǔ)助，政策利好一波接一波，變成碳酸鋰價(jià)格反跳的根本原因。 從年頭起，碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)增漲，電池級(jí)碳酸鋰已從1月均價(jià)6.3萬余元/噸增漲至近來的19-19.5萬余元的報(bào)價(jià)，上漲幅度高達(dá)210%。其間1噸三元電池需求0.42噸電池級(jí)碳酸鋰，本年碳酸鋰上漲幅度根本攪擾三元電池5.6萬余元的成本增漲。受鋰價(jià)攪擾，單瓦時(shí)三元電芯成本也根本增漲24%。折算至車企，拿76.8KWh的Model3來計(jì)算，一輛車的電池成本根本增漲7500元左右。現(xiàn)在三元版model3的價(jià)格為339,900元，單獨(dú)以碳酸鋰價(jià)格上漲幅度為例，全車成本增漲2%以上。 可是從近年來，下流新材料行業(yè)飛速發(fā)展，上游各材料供應(yīng)漸漸陷入瓶頸。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈很多原材料價(jià)格也在繼續(xù)增漲，其間六氟磷酸鋰價(jià)格從年頭11萬余元/噸增漲至47萬余元/噸，上漲幅度達(dá)300%以上!PVDF也從年頭的11萬余元/噸增漲至近來的31萬余元/噸，價(jià)格上漲幅度為182%。硫酸錳價(jià)格也從年頭的6400元/噸增漲至9200元/噸，價(jià)格上漲幅度近50%等。 伴隨著原材料成本的大幅增漲，鋰電池主要四大主材價(jià)格也伴隨著上調(diào)。三元電池提價(jià)52%，負(fù)極材料提價(jià)15%，電解液價(jià)格大漲151%!電芯成本從年頭起上漲幅度也較高，其間5系三元電芯物料成本也根本上調(diào)50%以上。再拿76.8KWh的Model3來計(jì)算，電池成本根本增漲17000元!以所有的鋰電池原材料上漲幅度看來，全車價(jià)格起碼增漲5%以上。 考慮到新能源車企業(yè)在擴(kuò)展市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，大多數(shù)車企很難提漲舊車型的價(jià)格，攪擾之后的銷量。而在新車型上提價(jià)，或?qū)е聝r(jià)格很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵，致后市出售下降。所以現(xiàn)在車企多壓價(jià)電池企業(yè)，根本不承受電池提價(jià)，以確保本身利益攪擾較小。部分新勢(shì)力及合資車企較依賴電池企業(yè)，采用的是調(diào)價(jià)機(jī)制，根本上可以承受電池提價(jià)，本身承當(dāng)提價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。由此看出，近年來電池企業(yè)成本壓力劇增，但較難向下傳導(dǎo)，電芯價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)小于原料上漲幅度。
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